Fasen vad häftigt!

Borde bära iväg bra med den motorn i!
Läste ju G-techresultatet åxå.

Är det bara klätt med Kolfiber där bak eller är det helt rent rätt igenom??

Hej

KristianAE86 skrev:

var visst inte lagligt med 4-punkts UTAN rullbälte...

Det är helt fel. Finns inga sådana regler, däremot kan båge ställa vissa krav på vaddering etc för att man inte ska slå sig. Möjligen kan han haft en båge som var olämplig om man bara har höftbälte.

Har man båge kan man i många fall montera trepunkts rullbälte så blir alla glada...

/Gustaf

Gillar det. 5:or råmar ju så fint också.

Fanns ju kreativa lösningar på IC-problemet iblamd bilderna:

http://www.mhk.lu.se/home/staffanl/min%20seven/knutstorp%202003-07-13/ . . . .

Trångt under huven även där...

http://www.mhk.lu.se/home/staffanl/min%20seven/knutstorp%202003-07-13/ . . . .

Mycket snyggt !

Har du mer data på bilen ? Tex vad har han använt för växellåda, bakaxel mm....

Per Wackt skrev:

Mycket snyggt ! Har du mer data på bilen ? Tex vad har han använt för växellåda, bakaxel mm....

någon form av vassare (starkare) modell av 940 lådan & en diffad standard 740 bakaxel.

Lite kul är ju att femman kan fås att låta j***gt maffigt osså. Shysst motorljud ska man aldrig förakta

Kul bygge.

Det minskar ju inte direkt suget att få egna bilen på vägen. Det är ju så nära nu att man blir tokig.

Jag kommer besiktiga med båge i bilen. Jag ser inte varför jag inte skulle få det. Jag har iofs 3-punktsbälten (med rullar) men man sitter så långt framför bågen att jag knappt tror jag behöver täcka in delar med padding (kanske lite bara).

Hejsan alla! Tackar för alla positiva kommentarer. Bilen har gått 30 mil nu!!!! allt verkar fungera perfekt!

När det gäller bälten så är det så här (vad jag har läst iallafall): Finns det ett lämpligt övre fäste för tredje punkten i trepunktsbälte så måste man ha trepunktsbälte. Genom att inte ha störtbåge vid besiktningen har jag inget lämpligt färst och därmed är tvåpunkts ok!. Fyrpunktsbälte är inte godkänt. Om man däremot har fyrpunkt men fäster de två bakre punkterna i samma punkt så blir det ett trepunktsbälte och därmed ok. Hoppas att detta har rätt ut en del frågetecken.
Störtbågen är numera monterad, man måste ju vara rädd om det man har.
Här kommer den riktiga specifikationen om bilen:
Vikt: 680 kg
Motor: Volvo 850GLT -95(125kW/170hk)
Växellåda: Volvo 740 -85, 5-vxl (tror den heter M47). Verkar hålla än så länge
Motorn är monterad mha en hemmatillverkad adapterplatta. Tryckplatta från 850'n, lamell från 740'n, stödlager från 850'n
Kardan: Volvo 740 -85, kortad som bara den!!
Bakaxel: Volvo 740 -85, utan differentialspärr/broms
Framvagn: dubbla triangelstag, ställbara coilovers, spindlar från Volvo 140
Bakvagn: fyra länkarmar varav en triangelformad för att ta upp sidokrafter (ersätter Panhardstaget)
Alla leder har gummibussningar (Volvo amazon panhardstagsbussningar). Hade inte råd med Uniballs!
Bromsar: fram: Vent. skivor och ok från Volvo 240GLT, bak: solida skivor och ok från Volvo 740, huvudcylinder från Volvo 240. Alla bromsslangar är naturligtvis stålomspunna!!
Kylare från VAG.
Kuggstång: Volvo 340
Kaross: Skärmar samt noskon: Kolfiberdraperad glasfiber (ska tillverkas nya i ren kolfiber när tillfälle ges)
Övrigt, sandwichkonstruktion med aluminiumbelagd glasfiberväv (twill), Divinycell distansmaterial
Lampor: Framlampor i "buggystil", sidoblinkers från AUDI A3, övriga lampor från Landrover Defender
Avgassystem: Sidepipe med katalysator samt en ca 400mm lång 2,5" dämpare, RYTER GÖTT!!!!
Hjul: Fram 205/50/16, Bak:225/45/16

Den extra motorn som ska i vid senare tillfälle är en T5:a och inte T5R som sagts tidigare....

jaha... välkommen staffan.. jag hade inte fel i allt iaf *

Staffan Lindén skrev:

...Den extra motorn som ska i vid senare tillfälle är en T5:a och inte T5R som sagts tidigare....

ÅÅååååhhh nej, då blir den ju jätte- ..... NOT!


Borde väl räcka ändå typ

Håller med om att det inte spelar någon större roll men rätt ska vara rätt.
T5:an ska läggas i nästa vinter är planen. Måste lära mig kontrollera bilen med den effekt den har nu först.

>>Staffan

Finns det nån chans att få drägla över din bil den 25/4 på F5? Jag lovar att ha haklapp!

Hej Staffan

Staffan Lindén skrev:

När det gäller bälten så är det så här (vad jag har läst iallafall): Finns det ett lämpligt övre fäste för tredje punkten i trepunktsbälte så måste man ha trepunktsbälte. Genom att inte ha störtbåge vid besiktningen har jag inget lämpligt färst och därmed är tvåpunkts ok!. Fyrpunktsbälte är inte godkänt. Om man däremot har fyrpunkt men fäster de två bakre punkterna i samma punkt så blir det ett trepunktsbälte och därmed ok.

Den sista slutsatsen är fel.

Trepunktsbälte ska bestå av ett höftbälte och ett diagonalbälte, ett fyrpunktsbälte kan aldrig räknas som trepunkts.

Jag redde ut saken tidigare när frågan var uppe, så jag är säker på min sak - det ligger ju i mitt intresse som SFRo-besiktningsman att vara det ;-)

Snyggt bygge hursomhelst.

/Gustaf

Gustaf: Tackar för upplysningen och den positiva kritiken. Nu vet man hur det ligger till =)
Då vet du säkert också om det är tillåtet att ha 4-punktsbälte i en "vanlig" bil, alltså vid SBP-besiktning.

// Staffan

Staffan Lindén skrev:

Gustaf: Tackar för upplysningen och den positiva kritiken. Nu vet man hur det ligger till =) Då vet du säkert också om det är tillåtet att ha 4-punktsbälte i en "vanlig" bil, alltså vid SBP-besiktning. // Staffan

Det är tillåtet att ha det i, men du måste använda det vanliga tre-punktsbältet vid körning på allmän väg och det ska finnas där när du besiktigar.

Been there, done that.

KristianAE86 skrev:

Här är ett antal bilder tagna på min kompis Staffan's handbyggda Seven kopia. bilen är döpt till Septem 001. Den har Volvo 5:a på 170hk fiatkylare, 740 växellåda & bakaxel diverse Volvo 360 detaljer & buggy strålkastare. Bilen väger in på 680kg Engehändigt gjuten kaross klädd i kolfiberdetaljer. Bilen regbesiktigades med en "vikt"-låda på 100 kg för att klara effekt/vikt förfållandet. han har liggandes i garaget en T5R motor på ca 235hk, som passar rakt i - bytet tar ca 2 timmar. Enda problemet med T5R motorn är vart intercoolern skall sitta & få plats med I/C slangarna - som synes på bilderna är det redan förberett för turbon vid grenröret - då det är turbogrenröret som sitter på sugmotorn. Ser gärna era synpunkter på bygget - observera att backspeglarna bara är "besiktningsspeglar" MVH/ ........Kristian

Fint bygge!

Roligare bil för dom pengarna är nog svårt


PELLE//