Petri skrev:

>> otroligt läckra bilder! Jag älskar dom här tidiga Formel-bilarna... Finns dom som kitcar/byggsats, nån som vet? Det skulle vara häftigt med dom motorerna som användes då, men dom lär väl vara svåra att få tag i..Är det Ford Cosworth?

[url]WWW.tigerracing.com [/url] ?

Här är lite mer info om Repco:

Repco Engine in F1
In 1963 the FIA announced a doubling of maximum engine capacity to three litres to start from the 1966 Formula one season. Despite calls for a "return to power" having been made, few teams were prepared as the main engine supplier Coventry Climax decided to get out of race engine building.[1]

Jack Brabham exploited his existing relationship with Australian automotive components manufacturer Repco. He proposed they design and build a simple, reliable racing engine based on aluminium V8 engine blocks from the defunct American small-block oldsmobile V8 F85 road car project, and other off the shelf parts.[2] The Repco board agreed to his proposal. A small team developed an F1 engine, fitted with 2-valve per-cylinders SOHC heads. The first advantage of this "Repco 620" V8 was its lightness, which allowed it to be bolted into an existing 1.5 litre Formula one chassis. With no more than 310 bhp (231 kW), the Repco was by far the least powerful of the new 3 litre engines, but unlike the others it was frugal, light and compact.[3] Also unlike the others, it was reliable and, due to low weight and power, the strain on chassis, suspension, brakes, and tyres was low.


[edit] Four world titles for the single-camshaft 16-valve
In 1966, the Repco engine was good enough to score 3 poles for Jack Brabham. In his one-off BT19, it helped him get 4 consecutive wins and both titles in the 9 races long season, a unique accomplishment for a driver and constructor. This was his third title.

In 1967, the competition had made progress. Repco produced a new version of the engine, the 700 series, this time with a Repco designed block. Brabham scored 2 poles early in the year, but then the new Ford Cosworth V8 appeared in the Lotus 49, setting a new pace with its 400 hp (300 kW), with Jim Clark and Graham Hill taking all poles in the rest of the season. As the Lotus was still fragile, the Brabham pilots scored 2 wins each. Brabham used new parts on his cars, which was not always helpful, so Dennis Hulme collected more results and the title, followed by Brabham himself, who again won the constructors title.

The engine stats were as follows:

2,995 cc litre V-8 cyl Bore 3.5" stroke 2.375"
1966 310 bhp (231 kW) @ 7,800 rpm (230 ft·lbf torque @ 6,500 rpm)
1967 325 bhp (242 kW) @ 8,300 rpm

[edit] No success for the double-camshaft 32-valve
The new Ford engine, which was made available to other teams in 1968 also, made clear that more power was needed. A new version of the Repco V8, with gear driven double overhead camshafts and four valves per head, was produced for 1968 to maintain its competitiveness . The new version produced around 380 bhp (283 kW), but the season was a disaster as it proved very unreliable. Jochen Rindt, who had moved to Brabham at the wrong time, managed to score two poles and two podiums that year, while Brabham himself collected only two points. The Repco project had always been hindered by the lengthy lines of communication between the UK and Australia, which made correcting problems very difficult. Repco, having spent far more money that originally envisaged and having sold very few customer versions of their engine, stopped the project.

For 1969, the works Brabham team and most of the private Brabham entries also used the ubiquitous Cosworth powerplant. A pair of older Brabham-Repcos were entered in the season opening 1969 South African Grand Prix by local drivers Sam Tingle and Peter de Klerk, but no points were scored on the engine marque's last appearance in the world championship.

Also, LDS fitted with Repcos were used in the South African Grand Prix in the late 1960s, as well as in the national F1 series there.


[edit] other Racing
The Brabham-Repco project was initially aimed at the Tasman Series, where Coventry-Climax's obsolete FPF 4-cylinder engine was dominant in the mid-1960s. The 2.5 litre version of the Repco V8 was never very successful in this series, initially producing no more power than the FPF. It did however record one Tasman Series round win with Jack Brabham driving his Repco powered Brabham BT23A to victory in the 1967 South Pacific Trophy at the Longford road circuit in Tasmania.

Brabham-Repco's were also prepared and entered in the 1968 and 1969 Indianapolis 500. In 1969, Peter Revson finished fifth in such a car. He also won a USAC race in the same year.

Further versions of the V8 engine were produced, including a 4.3 litre variant for sports car racing and a turbo-charged version intended for United States Automobile Club races. Neither version meet with any success, the turbo in particular being labelled 'Puff the Tragic Wagon' by its development team due to its lack of horsepower (cf Puff the magic dragon).

Repco also prepared various Holden engines for the Australian Touring Car Championship and for the Tasman Series, in later years when this series was run under Formula 5000 technical regulations.


[edit] F1 Constructors WC results
1966 Brabham-Repco World Champion
1967 Brabham-Repco World Champion
1968 Brabham-Repco 8th
1969 Brabham-Repco 8th

[edit] F1 Drivers WC results
Year Team Driver # of GPs WC
1966 Brabham-Repco Jack Brabham 9 World Champion
Brabham-Repco Denny Hulme 7 4th
1967 Brabham-Repco Denny Hulme 11 World Champion
Brabham-Repco Jack Brabham 11 2nd
Brabham-Repco Guy Ligier 5
1968 Brabham-Repco Jochen Rindt 12 12th
Brabham-Repco Jack Brabham 11 23rd
Brabham-Repco Silvio Moser 4
Brabham-Repco Dan Gurney 1
Brabham-Repco Dave Charlton 1
Brabham-Repco John Love 1
Brabham-Repco Kurt Ahrens 1
LDS-Repco Sam Tingle 1
1969 Brabham-Repco Peter de Klerk 1
Brabham-Repco Sam Tingle 1

... Och vill man bygga en replika av en repco-brabham bt19 eller bt20 så finns det en firma i Australien som fortfarande tillverkar det som är unikt för Repcomotorn. Bara ta en Roverspis och skruva dit Repco toppar och lite annat smått o gott och vips så har man originalet stående på garagegolvet.

Wow! Tack för tipsen och länkarna...väldigt inspirerande...

Hej

Bilder från Formel Ford heatet finns på www.classicformula.se

Resultat hittar ni på Mylaps

http://www.mylaps.com/results/showevent.jsp?id=313980

Trodde det skulle bli lite tråkigt att sitta på läktaren men det bjöd på en hel del action varav några incidenter fastnade på kameran. Här är tre roliga bildserier.

Foto: Thomas Pihl

































Closeup








Closeup

Killen som körde F1:an ut i gruset var av även på lördagen. Och hans son (inte mycket mer än 18) körde en Chevron i ett annat heat och åkte av även han. Det var inte banans lyckligaste familj just då...

Två slagna hjältar framåt söndag eftermiddag



Synd att det bara var mobilen jag hade med mig... annars hade ni fått se Bistings dödsmask på nära håll.

Cyberoid skrev:

Closeup

Detta vill jag minnas gav en Stop&Go för trängning (Escorten fick straffet).

Kameror fanns det gott om

Mer bilder på bilarna. . .

Här kommer några av mina bilder, långt ifrån alla, jag kommer ta lite i taget.

Eftersom de kommer i mer eller mindre kronologisk ordning så är det inga actionbilder med såhär i början, torsdagen spenderades i depån.

Snyggt Martin!
ser verkligem fram emot fler bilder från dig och alla andra

Själv har jag några klara men väntar tills jag har fler att ladda upp..

oskar Magnusson skrev:

Men tjenare!

Är det någon mer än jag som funderar på huvudbågens infästning? Slår man runt mosas ju bensintanken, och hur pass bärande är denna om man ska lyfta bilen i denna? Detta blir minus en stjärna i EurONCAP.
Den lilla plåten ovanpå bågen är ju smidig att byta ut när man kasat uppochner iallafall

Lustigt att man inte såg detta när man i extas glodde på bilarna på några centimeters håll så ögonen höll på att trilla ut

Jo på den tiden fanns de inge regler om hur mycke de skulle klara av eller hur den va fastsatt, fanns bara regler på att de skulle vara där och hur hög den skulle vara i förhållande till hjälmen. Säkerheten har väl gått frammåt litegrann iaf sen den tiden.

Tack för alla grymma bilder och filmer!

några fler bilder från mig..
tagna lite hipp som happ ur högen

Några ifrån min kamera. Depå och prototypbilder är av mig, std-bilsbilderna är av Anton men med min kamera. Ära de som äras bör.







Underlig bultdelning på en Matra F1.





Det var bättre förr... Durex och Penthouse har också skådats i F1-depåerna genom åren.





Nordmotorx2? knappast så enkelt va?



Helgens kämpe. Det var han, hans hustru och en Repco-Brabham. Inga jättelastbilar och egna team där inte... Och sååå nära han var att missa målflaggen på söndagen, bilen hade soppatorsk genom sista kurvan och det var nog mer på vilja än något annat den hostade över mållinjen.



Rekordeliga kylslangar. Såg det ut så på 60-talet



Svullna däck ifrån en...



Bizzarrini Äntligen har jag fått se en tävla...





och nu är det Antons tur då ett tag...



Skulle du lita på detta gäng? Tur att de tävlande inte känner till hur vi uppför oss ibland...



Det var ju en och annan som drog nytta av att det var bullerhelg. Jisses, det gjorde ju riktigt ont i öronen när Camaron vrålade förbi...

Mer bilder kommer inom kort.

P.P. skrev:

Det var ju en och annan som drog nytta av att det var bullerhelg. Jisses, det gjorde ju riktigt ont i öronen när Camaron vrålade förbi...

Vi blev ju varse vad som väntade när den WRAP-WRAP-WRAAAPPade sig fram till besiktningen
I NSC låt C5Ren och de två USAchassinna (oranga Corvetten och Vita Camaron) också kanske mycket (på ett lite annat sätt). Viprarna har ju V10or så det blir inte samma ljud.
Men den blå historska Camaron lade en ljudmatta som inte var långt efter F1orna i nivå (om inte högre), välljud men med kåporna på sas.
På SSM sitter det nog lite mer ljuddämpning monterad

Ja, C5:an lät... elakt liksom.

Anton och Martin, kom igen nu, ni gjorde ju inte annat än att fota race







Escortligan, sug i er.







Fast jag tar nog hellre en Capri...



eller kanske ändå...













Det hade visst varit trångt



Det här måste vara sekunderna innan trängselbilderna vi såg innan.

Skandiachefen? Eller Mr Gamnacke som jag hörde han kallades efter bravaderna under helgen.







Drifting? Hell yeah! Men fort gick det ändå.



Engångsföreteelse? Hell no! Det här är redan varvet efter.







Var han värst? Inte ens i närheten... Plötsligt hörde man lite extra V8-vrål ifrån karusellen, sedan publikens jubel och så såg man gummiröken stiga upp över läktaren (jag stod ju som sagt i pitlane ). Vad hade hänt? Joooo...























Märk väl att han håller avståndet till Hondan, och den är ju inte såååå långsam när det svänger.







Ganska hyggligt tangerat apex dessutom.





Vilken hjälte