Stort tack till Miata klubben för solbrännan man fått på armar & nacke . Mycket väl utfört evenemang där A-sprinten var höjdpunkten. Riktigt rolig bana.

Här kommer det lite bilder från dagen . Tyvärr så är det bara bilder från A-sprinten.



Anders C i lånad bil. Undrar vems ? Hade du regn Anders?






Egeland med skåpbilen. RS;arna går bra!


Christer körde snabbare o snabbare under dagen o kom tillslut ner på en 52 tid !














För snabb för kameran !








Efter en stulig inledning på säsongen så verkar det som att Hammarsjö fått snurr på bilen .






I väntan på start.


Här bär det i väg!




Klart för start.


Tommy noterade snabbaste tid under dagen. 51sek + några hundradelar (kommer inte i håg hur många ) Tyvärr inte ett tävlingsåk...eler var det tur

Skulle bara stänga av farthållaren efter dej men det blev fel spak
Tack för lånet !

Hehe, så lite så .

Tog ni några tider?
I så fall hur mätte ni? Fotoceller vid start mål?
Hur exakt var banan uppmätt/lagd jmfrt med Automobils A-sprint?

Vore kul att kolla hur väl tiderna stämmer med den banan vi byggde på Tullinge kontra tidena som Automobil publicerar. (Iofs olika mätmetoder...)

Vi körde med fotocell. Kommer nog tider senare .
Min bästa blev 52.35 tror jag (Ej tävlingsåk).

Helnöjd med dagen. Mycket trevligt och bra evenemang
Tack till Miataklubben.

Varför lämnade jag r-däcken hemma

Kolla, en Miata jag har ägt. Den med Öhlinsdämparna, såklart.

Först vill jag tacka alla som kom på träffen och som vanligt kunde vi summera en dag på Malmby utan incidenter (tack vare säker körning av alla). Och som vanligt var det fint väder på vår träff så idag ser man ut som ett stoppljus

Lite info om vår konbana som svar på frågor ovan:
A-sprinten är uppmätt med stålmåttband enligt Automobils skiss i nummer 6.05. Eftersom vi mäter tiden från start till målgång med fotoceller medan Automobil mäter från start till stillastående uppskattar jag att våra tider ligger ca 2 sekunder under Automobils (inbromsning från 75-85 till stopp borde väl ta ca 2 sek, eller?)

Jag har delat upp resultatet i 2 listor (en för Miator och en för övriga bilar) för att det gynnade Miatorna (och framförallt mig. )

Resultat
Namn . . . . . . . . . . . Bilmärke . . . Race 1 . . . Race 2 . . . Race 3 . . . Poäng
Andreas Karlsson . . . .Miata . . . 57,27 . . . . 57,63 . . . .56,76 . . . .34 (12+10+12)
Per Hammarsjö . . . . . Miata . . . .61,07* . . . 56,47 . . . .56,91 . . . .26 (4+12+10)
Hans Hjerten . . . . . . . Miata . . . 60,19 . . . . 59,95 . . . .58,61 . . . . 20 (8+6+6)
Joakim Forsell . . . . . . . Miata . . . 58,48 . . . . 58,00 . . . . . - . . . . . .18 (10+8+0)
Hans Danielsson . . . . .Miata . . . 60,76 . . . . 60,79 . . . .61.17 . . . .14 (6+4+4)
Micke Tahvanainen . . .Miata . . . 63,27 . . . . 62,33 . . . .60,66 . . . . 8 (0+0+8)
Jan-olov Hjortsberg . . Miata . . . 63,92 . . . . 64,34 . . . 70,22 . . . . 2 (0+0+2)
Karl-Johan Linder . . . . Miata . . . 65,77 . . . . 66,23 . . . . . .- . . . . . .2 (0+2+0)
Johan Eriksson . . . . . . Miata . . . 62,74 . . . . 63,33 . . . . . .- . . . . . .2 (2+0+0)
Peter Källman . . . . . . . Miata . . . 70,63 . . . . 69,32 . . . . . - . . . . . .0 (0+0+0)

Namn . . . . . . . . . . . Bilmärke . . . Race 1 . . . Race 2 . . . Race 3 . . . Poäng
Fredric Cednert . . . . . Porsche . . 53,37 . . . .54,46 . . . .53,26 . . . .32 (12+8+12)
Christer Persson . . . . Caterham .54,33 . . . .53,95 . . . .53,74 . . . .30 (10+12+8)
Tommy Gråberg . . . . . Porsche . . 55,84 . . . .54,04 . . . .53,59 . . . .28 (8+10+10)
Fredrik Egeland . . . . . Skoda . . . .58,66 . . . .59,58 . . . .57,27 . . . .14 (4+4+6)
Anders Calmegård . . . BMW . . . . 57,39 . . . .57,55 . . . . . - . . . . . . 12 (6+6+0)
Doglas Lerwall . . . . . . Porsche . .66,80** . .60,60 . . . . 60,35 . . . . 6 (0+2+4)
Peter Svensson . . . . . BMW . . . .61,04 . . . . 60,79 . . . . 60,93 . . . . 4 (2+0+2)

*= 1 riven kon (+4 sekunder)
**= 2 rivna koner (+8 sekunder)

Poängen vid vår tävling ges enligt följande:
Bästa tid per race 12p
2:a efter 10p
3:e efter 8p
4:e efter 6p
5:e efter 4p
6:e efter 2p
Vinnare är den som får högsta totalsumman (om flera har samma summa gäller bästa tid i sista racet, därefter i näst sista)

Är imponerad över Anders Calmegård som i en BMW 3?? Touring körde på under 58 sekunder i A-sprinten. Säger en del om vad rätt förare kan göra i en vanlig familjebil.
Sedan får jag väl erkänna att Per Hammarsjö var bättre i A-sprinten än jag med tanke på att han körde med passagerare. Men eftersom han, då han inte glider runt på bilsalonger och äter snittar, kör A-testet dagarna i ända är det ju inte så konstigt

Utom tävlan hade Tommy Gråberg efter några extra varv 51,81 som bästa tid, Fredric Cednert 52,35 och Christer Persson 52,90

För er som har 2-sitsiga öppna sportbilar kanske vi ses på Malmby den 2 september (mer info kommer inom kort...).

/Andreas K

Lars, banan är uppmätt efter skissen på Automobil hemsida. Kändes helt rätt när jag körde. Man får lägga på ca 1,5 till 2 sekunder för att få jämförbara tider med våra tester.. Dvs stoppa klockan då bilen stannat efter målkonerna.

// Per

Varför kör ni testen så? Varför inte fotocell? Bromstester kör ni ju separat.

Borde egentligen herr Jarlmark svara på då han tagit fram testet. Men testet är framtaget för att bilarna ska testas maximalt i olika typer av kurvor etc. Bromsar är ju en rätt viktig del på sportbilar så? Inte direkt förlåtande för vissa bilar. Kan be Jonas redogöra bättre. Jag håller ju mest i kameran när vi jobbar.. Men vet att då vi ibland tyckt bilar går riktigt bra på landsväg så blir det en besvikelse i A-sprinten. Skillnaden mellan Automobil och andra tidningar (!?) .
Vi kör ju testerna med en enhet som går både efter G-kraft och GPS. Så tidtagningen sker med automatik. Det är med andra ord ingen som står med ur och klockar när bilen startar och stannar.

// Per

Jarlmark är inte tillgänglig för att stå till svars för A-sprinten just nu, men jag vill passa på att komplettera Pers inlägg.
Precis som Per säger mäter vi våra tester med ett GPS-baserat mätsystem, vilket undanröjer handhavandefel med mätur.
A-sprinten ska ju liksom testet på Gotland Ring redovisa hela bilens prestanda, och där är bromsarna en viktig del. Vissa sportiga bilar har fallit igenom just i inbromsningsdelen.
Sedan är det en taktisk utmaning för föraren. Ska man hålla full gas ända in i målgången innan man går på bromsarna eller ska man hålla igen lite de sista metrarna för en snabbare bromssträcka?
Inbromsningen gör det lite svårare att mäta A-sprinten utan ett riktigt mätsystem, men den taktiska utmaningen gör det värt det.
Jonas Sahlström, Automobil

Fins det inte en risk för att bromspunkten kan fyttas mellan olika körningar o det ger utslag på tiden?
Tidningen vill ju inte mäta den taktiska utmaningen som föraren ställs inför, ni vill väll mäta bilens prestanda o inget mer...eller?
Det är väll alltid Jarlmark som kör bilarna i A-testet?

Kraniel skrev:

Kolla, en Miata jag har ägt. Den med Öhlinsdämparna, såklart.

och du är i sällskap med PSvensson fick jag veta - otroligt vad världen är liten

Det är inte underligt att jag fick så dåliga tider med den marginalen till konerna
Den nuvarande ägaren, dvs jag, behöver lite övning...