Allt Nytt | Kalender | Racerbanor | Arrangörer | Forum | Varvtider/Loggar |
![]() |
Skruva banåkabil
![]() |
<< 1, 2, 3, ... 11, 12, 13 >> 43 besök senaste veckan (252580 totalt) |
Att bocka rören som på alt 1 har jag då aldrig sett och tror inte det är sbf godkännt, men två paralella rör som är raka är godkännt ska du ha kryss som på alt 2 så måste du ha ett rakt rör längst med golvet oxå. Sen är det bara certburar som får ha sånt där som syns vid astolpen. en certbur inkl allt kostar mellan 20-25 k och då slipper man alla nya regler. Ska man ha bilen ett tag är det klart värt det. Edit: tog bort bilderna i citatet. _________________ Daniel Steiner |
||
Vad är minimikravet för bur enligt SBF? Dvs måste jag sätta stag som går fram till främre fjäderbenstornen eller är det överkurs? Har tittat lite på skisserna på SBF's hemsida och blir inte så mkt klokare över det, förutom att det verkar vara få rör i vissa av skisserna.
Min andra fråga är om det är OK att använda rör i dimensionen 45 mm samt 3 mm tjocka istället för 2 - 2.5 mm tjocka? _________________ John Carlsson ________________________ Porsche 944 S2 YTCC 1991 Porsche 996 GT3 Cup 2004 |
||
Nu vet inte jag om det är så på alla pulverlacker... men på pappas förra jobb hade dom en pulverlack.. ugnen värmdes bara upp till 170-180 grader...! ///ola Persson _________________ Ola Persson |
||
Gemensamma tekniska regler säger minst 45x2.5 i huvudbågen med minst 350N/mm sträckgräns
http://web.sbf.se/regler/up/4/GT_Reg sid 21[/url] _________________ Johan Myrén |
||
När jag nu flyttat in rejs-Alfan i ett mekvänligt garage så är det hög tid att börja fundera på vilka justeringar jag behöver göra inför vagnboksbesiktningen.
Bilen har haft vagnbok tidigare, dock inte av den nya typen som kom för ett par år sedan. Den har tävlats med i Roadsport några säsonger varav senast 2002. Länk till biltråd I Gemensamma Tekniska bestämmelser från SBF står det så här: "GT 5.8.2.1.5 obligatorisk takförstärkning För bilar homologerade av FIA från 2005-01-01 är det obligatoriskt att montera takförstärkning i skyddsburen enligt skisserna 253-9A till 9C. Vid tävling utan co-driver räcker det med en diagonalsträva som takförstärkning och då ska denna vara fäst i framkant på förarsidan." Innebär detta att jag måste komplettera buren med en diagonalsträva i taket? ![]() ![]() ![]() _________________ Mats Forssén Mondial T |
||
Pulverlack-Inga probs! hela mitt chassie är pulverlackat! Krom och förzinkning påstår "experterna" inte är bra då det tar bort en del av kolet i stålet men själv har jag tidigare haft både kromade bågar och förzinkade chassiekomponenter och det har funkat och dessutom godkänts av Bilsportsförbundet mvh R _________________ mvh Stockholms snabbaste speedhopägare ________________________________ Robert Hoffman |
||
Det jag har rör bultar men det är ingen principskillnad. The common solution is to apply a zinc or cadmium plating to prevent corrosion, and apply a conversion coating such as chromate to keep the finish looking nice. If a more decorative finish is desired, the fastener is usually polished and chrome plated. Plating causes problems with high-alloy steels due to hydrogen embrittlement, if appropriate measures are not taken after plating to "bake out" the hydrogen. This is especially true of chrome plating which tends to lock in the hydrogen. Plating does not adversely effect the mild steel used for 8.8 fasteners. The torque-tension relationship is greatly affected by plating due to its effect on the friction coefficient. Cadmium plating reduces the friction by 25% and zinc plating increases the friction up to 40%. This requires a corresponding 25% reduction or 40% increase in required torque for the same tension. Stainless steel fasteners have a friction coefficient about two times the corresponding plain steel fastener. This does not mean that stainless fasteners require double the specified torque since they usually cannot achieve the strength of a steel fastener. Jag har en egen förklaring men den är inte underbyggd utan kommer från en Svensk firma som inte längre existerar. Men där talades om ett spänningsfenomen. Det är tydligen rätt ovanligt att det spräcker något material, men det är avhängigt legeringen i allra högsta grad så Du måste kolla vilka rör som använts. Ungsbehandling innom viss tid efter ytbehandlingen skulle säkerställa hållfastheten. Jag har även fått liknande information personligen från Bulten Sweden, för många år sedan. Göran Malmberg _________________ Hemipanter Göran Malmberg ![]() |
||
Din bil är väl inte Homologerad av FIA? _________________ /Mats Strandberg onemanracing.com BMW 330i -05 |
||
Vet snart inte vart jag ska skriva mina frågor men detta är en burfråga så jag skriver här:p.
Har läs SBFs regel bok och kommit fram till följande bur förslag. Ge mig lite komentare om rätt och fel ni som vet och ni som inte vet ![]() ![]() Hjulhusen på min bil har ingen "bärande" funktion så rören bakåt är dragna till vad jag kan se den starkaste delen i karossen bak. Det är även den punkten som ger mest styrka till karossen. Den punktade linjen vet jag väll inte om den är növändig men påverkar ju trianguleringen (Stavning?). Bakvagnen finns inte än men kommer ju att kopplas ihop med buren även den. Vad gällande bakvagnen så finns det jus nu bara fyrkants rör i svettsat mellan trösklar och två st bakåt som kommer att hålla upp det nya "paketet" med diffklump, bärarmar, coilovers osv. Kom med förslag ![]() Edit: Glömde lägga in på bilden krysset i taket ![]() _________________ Per Wahlqvist |
||
Nu skriver jag igen. Har lite lungt på jobbet. Har nämt någon gång att Hydroscand säljer rör av DIN 2391 C och det gör dom
![]() ![]() ![]() Nästa hårdhet DIN 2391 BK uppfyller sträckgränsen men får enligt Stålrör inte bockas. Vad jag har förstått finns det bara ett fåtal som kan bocka dessa rör t.ex Guss så vi vanliga dödliga kan glömma detta ![]() Han nämde att det fanns en högre kvallitet på 2391C dock var det lite svårare att få fram sträckgränsen på dom rören. Dom värden vi (han) hittade indikerade på att även dom var av för dålig kvallitet ![]() Min slutsatts är att man kan glömma C rör ![]() Diskuterade detta med min lokal SBF besiktningsman och han höll så klart med om att detta var en djungel utan dess like och har vart så i alla år. Vad vi kom fram till var att man dock kan blanda olika hårdheter. Man kan tillexempel om man har en bur som uppfyller SBFs regler och vill komplitera med några extra stag kan man (varför ![]() Det som verkligen gjorde mig förvånad ![]() Tycker att det är lite konstigt att kontrollen inte är hårdare än så. Ville bara dela med mig om vad jag lyckats ta reda på såhär lågt ![]() _________________ Per Wahlqvist |
||
Fyller på med lite mer rörinfo
Svetts och smide säljer även dom rör med kvallitet DIN 2391 NBK och använder bla. detta till sina burar. Dock använder dom kvallitet 52 och enligt Stålrör AB har dessa rör en sträckgräns på Min 355 N/mm2 ![]() Dessa rör är dock tydligen specialrör och måste beställas i stora mängder från grossist. Dom som låg närmast och lagerlagda var 80*10 ![]() Min slutsatts av detta är att det är bara att vända sig till burbyggarna vid köp av rör (vilket jag rdan gjort ![]() ![]() Dock är man ju lite nyfiken och vill veta lite om "Rördjungeln" så jag letar vidare. Hoppas infon är till nytta för någon. _________________ Per Wahlqvist |
||
_________________ Fredrik Heijel www.hondaklubben.com Civic -00 BilsportSS 1.24.12 Civic FK8 Type R -19 Subaru Outback Summit 2,0D -17 |
||
Kan man köpa rörlängder till buren hos vilken stålhandlare som helst eller måste man köpa av en Burbyggare? vet att det är vissa krav som ska uppfyllas men kunde inte tyda vilken stålkvalitet det ska vara.
_________________ Henrik Almroth BMW 1602 -73 projekt |
||
![]() Ett generellt tips: Läs reglementet några gånger innan burbygget påbörjas så du slipper göra ändringar om/när du vill ha vagnbok. Många verkar tyvärr missa detta vilket då innebär en massa extrajobb och krångel ![]() Här finns SBFs TR: http://web.sbf.se/regler/up/4/TR_Reg _________________ Mats Forssén Mondial T |
||
Läs mina inlägg två snäpp upp så ser du vad jag kom fram till ![]() _________________ Per Wahlqvist |
||
Som en korrigering har Subarus burbygge ändrat adress, den nya adressen är: http://www.rally.subaru.com/2006_ral Nån moderator kanske kan ändra i första inlägget? (Där man kan följa ett burbygge i en rallybil) _________________ Tobias Persson Kör: Banbil: S2 coupe -93 Familjebil: Sharan V6 4 motion -04 Andrabil: Audi A3 Sportback 2.0 q - 12. |
||
Hallå.
Skall bygga in en röskonstruktion i min Ford Anglia, pga att det inte finns något som hällst krockskydd. Nu är det bara så att jag har svårt att hitta någon information om hur man kapar rören så att dom passar mot varandra. Har hört talas om några tekniket, så som dosfräs. Men då måste man ha ett stativ som håller rör och fräsen stenhårt, ett stativ som jag inte kan hitta. Har även svårt att förstå hur man skall kunna kapa rör diagonalt, vill säga ett "snett" snitt. Är det någon som har egna erfarenheter som känner för att dela med sig? Mvh Tobbe _________________ Tobias Ohlsson |
||
Vinkelslip och tekniken "ta en liten bit i taget och kolla om det passar" typ rätt segt dock. _________________ Daniel Steiner |
||
![]() |
Skruva banåkabil
![]() |
<< 1, 2, 3, ... 11, 12, 13 >> 43 besök senaste veckan (252580 totalt) |